我们此次试驾的车型，搭载了鲲鹏动力的2.0T发动机，最大功率192kW（261马力），最大扭矩400Nm，参数上还是比较抢眼的。
奇瑞在动力系统上的功力一向很强，鲲鹏动力也一直是当家主打，不仅参数有优势，实际的动力表现也是可圈可点，推动这样一个大车身，在城市中穿行或是高速超车，都会给驾驶员不错的信心。
瑞虎9提供了经济、标准、运动三种驾驶模式，在不同的模式下，车辆的油门响应，发动机的动力输出，以及变速箱的换挡时机都有一定的差别。
经济模式下，油门开度的变化，所带来的动力响应要稍迟一些，发动机似乎有一种慵懒的感觉，变速箱会非常积极的升挡，很符合经济的省油模式，其实驾驶这样一辆大尺寸的SUV，瑞虎9的经济模式会让你有很轻松的感觉。
标准模式发动机对于油门的响应会稍有提升，变速箱也会表现的积极一些，相比经济模式，会更多的去选择降挡来保持发动机转速，加速体验上也能察觉到上了一个台阶。
运动模式才是真正验证瑞虎9动力储备的关键，此时的油门会非常灵敏，起步、中途再加速，只需要轻点油门，动力就能瞬间爆发出来，变速箱也会延迟升挡时机，让转速时刻保持在2000rpm以上。
我们所试驾的车型是一台7速双离合变速箱，而瑞虎9后续还会推出搭载爱信8速自动变速箱的车型。
与之前试驾过的瑞虎系列车型一样，瑞虎9的变速箱与发动机有着很高的匹配度，逻辑的标定、换挡时机的选择、挡位间切换的平顺性，都挑不出太多毛病，很大程度上确保了车辆的动力性能，也能为舒适性加分。
舒适性也是瑞虎9主打的行驶风格，底盘的行驶质感不错，可以比较彻底的过滤掉细碎震动。减振器的阻尼压缩回弹的响应很快，虽然车辆的侧倾抑制比较一般，但是车身的动态响应足够积极，一定程度上增加了可控性。后续的高配车型上还会配备CDC电磁悬架，这在同级别中还是比较高级的配置。
转向手感的建立比较轻盈，不同模式下力度和转向比也没有明显变化，车身对于转向角度的响应不算很积极，我觉得这恰巧是瑞虎9比较需要的风格，让驾驶者不急不躁，感受它的那份沉稳。
舒适作为主打的瑞虎9，在整车的静谧性上也值得表扬，除了米其林静音轮胎以外，前排两侧都采用了双层玻璃，对于坐舱外的噪音隔绝比较到位。
编辑点评：瑞虎9的到来，将瑞虎整个系列提升到了一个新的高度，新车在延续了家族特征，以及奇瑞一贯的动力优势以外，也在产品的设计，智能化程度，和动态行驶相关的硬件上带来了不少惊喜。不过很遗憾，此次试驾的车型并非高配版本，爱信8速变速箱作为新的动力组成部分，以及CDC电磁悬架的应用等等，都是比较值得期待的，等待后续新车试驾再为大家带来详细内容。
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作者：苏玉阳 
作者：张伟平 
作者：奚旺 
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